他的1.8T发动机不错 ，参数都超过了大众的1.8T
但是与之匹配的变速箱拖了发动机的后腿 ，不能使应有的动力传递到车轮，而且响应也比较慢
底盘据说是保时捷调校的 ，转向精度、路感回馈等都还不错 ，但是有一点，牺牲了悬挂的舒适性-----太硬！！！几乎是目前市场上最硬的！！！以至于像减速坎之类的东西几乎都能伤到你的身体！
刨去这些不说，其他方面还是可以的 ，从外形 、钣金工艺 、内饰的选材和做工等都能达到合资车的水平！只是做工稍差一点！
跑车在国人眼中向来是昂贵的 ，跑车总是富家公子与大**的专属大玩具 。同时他们认为只有国际顶尖大厂打造的，跑的快的 ，造型“怪异”的性能车才能算是合格的跑车 。二十多年前吉利汽车利用夏利的三大件打造出了一款名为美人豹的换壳跑车 ，正式拉开了中国跑车的大幕，中国第一辆跑车底盘、拥有真“动力 ”的跑车则是华晨在2007年打造的?中华酷宝-GT。
这是一台诞生在2007年 ，同时也停产于2007年的跑车 ，仅仅有2007年版跟2008年版两个版本 。网络上可以查到的相关信息少之又少 。以现在的眼光来看或许这台车只能是一台工业垃圾，不过时间拨回到13年前 ，它是中国承载的更是中国国民的跑车梦。
第一次见到酷宝GT的时候 ，很多人不会觉得这是一款中国车，因为中国市场上的跑车太少了 ，这个价位 ，与他造型相似的Coupe双门跑车最出名的就是那台来自韩国的酷派了。它同酷派一样整台车拥有非常好的流线感，车头处飞鹰展翅样式的镀铬饰条与引擎盖相连，水滴式大灯在现代看来有一些油腻与厚重 ，但是十年前这已经是美的代言了 。整台车美中不足的是尾部仅采用了单边单出的镀铬排气 ，看起来缺少了一份对称美感 。不可思议的是作为GT车型，它还拥有可以改变风向 ，增加抓地力的后尾翼 ，还有无框式车门，即便如今国产车中好像也没有谁坚持采用无框车门设计。
酷宝的内饰采用灰黑搭配的配色 ，并且有很强的对称感 。黑色真皮座椅中间采用了白色坐垫 ，两侧则带有白色缝线，副驾驶手套箱 、中控台 、扶手箱、座椅头枕上都印有GT的字样 ，这种搭配与现在运动感为主的设计非常相似 。炮筒式仪表盘表底240KM/H ，多功能方向盘的形状与中华Logo相互映衬，我觉得比较少见的是在档杆后方这台车提供了三种不同驾驶模式切换按钮 ，在是十多年前国产车没有谁能有这种配置。
一台跑车最重要的还是驾驶 ，酷宝GT搭载的是一部根据三菱发动机研发的1.8T发动机，当年这部发动机还搭载到了骏捷身上，整体账面数据非常优秀 ，有业内车评人甚至认为它要比大众那部经典的EA888还要出色 ，其峰值功率高达125kW（5500r/min），峰值扭矩达235Nm（2000-4500?r/min）还有一些媒体放言这台车不仅能够打败韩系的酷派 ，更能与50万级别的进口跑车掰手腕 。遗憾的是酷宝普通版本普遍采用4AT变速箱 ，GT版本采用了6速手动变速箱，4AT变速箱反应较慢 ，大把动力都只能在2档输出 ，即便如此他的百公里加速实际成绩仍然跑进了10秒，在当年的国产车中非常优秀了 。
很多人都称酷宝是中国的第一台GT跑车 ，不仅仅因为它真的很快 ，也因为酷宝是中国第一台真正采用“跑车 ”底盘的跑车，这套来自三菱的底盘在保时捷公司的调教下让酷宝拥有了非常优秀的操控性 ，有人评价这套底盘在当年已经远超所有自主品牌 ，不过在激烈驾驶中我们仍然能够感受到它侧向支撑的不足。
之所以称酷宝为中国GTR其实并不是某些车友凭空杜撰而出的，因为它真的是中国的第一台GT跑车，同时他也是一个时代中国汽车工业的缩影 ，从吉利美人豹到比亚迪S8、中华酷宝GT ，我们从拙劣的模仿，到打造可以与进口车叫板的GT跑车 ，虽然酷宝GT真的有很多不足 ，但我们必须承认它是一款用力过猛，并且无人赏识的“好车” 。酷宝仅仅卖了一年多就毫无征兆的停产退市 ，可想而知华晨到底亏损了多少钱 。我认为在领克03+诞生之前 ，华晨酷宝也是中国性能车 、跑车文化唯一的载体。跑车还是性能车在中国一定不会成为一个现象级的产物，即便华晨集团已经濒临倒闭 ，但是这些年我们仍然能够看到一批又一批的车友选购 ，改装中华酷宝，还在不停期待酷宝会推出各种各样的换代车型 ，还在等待多年前华晨口中那部开放ECU程序的酷宝TRUST 。全球有很多GTR ，但提到GTR大家想到的只有一个日产GTR，酷宝在国产跑车中一样如此，每当有人提到国产跑车 ，几十年来真的有且只有酷宝能够撑得起国产GT跑车的大旗 ，称为国产GTR不算过分 。
感谢华晨敢为天下先，在十多年前打造出了这样一部大玩具。
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